Supracars

voici le lien de montage,si tu prÉfÉre que je fasse copier coller dis le moi max
http://www.kamikazenipponracer.be/viewtopic.php?t=5497&highlight=

tres sympa ce post mais ca sert a quoi exactement ??

tu pourrai le mettre dans " dictionnaire de preparation " ca serait cool !!

C'est un boost controller c'est dÉjÀ  dit pour l'apexi AVC-R
C’est la mÊme chose que le Greddy profec e-01 À  quelques options prÉs

http://charloteam.free.fr/viewtopic.php?t=905

ok , j'suis tro bete j'avais pas calculer !!!

merci jfk tu pourai me faire un copier coller et me le filer en MP pour que je l'integre au FAQ?
merci par avance

oui pas de blem

marci

voici le montage de mon boost controler GREDDY

PROFECe-01

dans la supra vvti 98' (/!\ tenir compte de la conduite À  droite!)
l'engin

vÉrifiez bien le contenu et l'État de l'appareil






outils

pince coupante
pince plate
tounevis en croix
tournevis plat (petit)
lampe tÉmoin (voir plus bas)
toile isolante
colsons
clef plate de 10'
petit racagnak avec rallonge et douille de 10'
(foreuse avec mÉche ou petite fraise)

montage
pour commencer ;prendre les ÉlÉments À  assembler


assemblez les nippes en respectant les 2 positions (indiquÉ sur le plan de montage)

cet vane se place sur le circuit de la wastgate d'origine
l'actuator (solenoÀ¯de) de la waste gate,c'est la durite du dessus qu'il faut dÉbrancher,c'elle qui va au turbo:


et dÉbrancer lÀ  (sur le turbo)


il se trouve lÀ :


ensuite il faut brancher les 2 durite en suivant le shÉma, "NO" et "COM" en passant par la vane du profec:

j'avais recopiÉ le petit shÉma pour pas me tromper:






attention ne pas confondre l'actuator(solenoÀ¯de) qui commande le 2Ém turbo comme sur la photo si dessous,avec l'actuator de la waste gate


avec l'appareil est fourni des tuyeaux de diffÉrentes sections pour raccorder À  la wastgate d'origine,ou une externe (plus grosse)
il faut donc choisir le diamÉtre qui convient le mieux pour que les tuyeaux ne se dÉbranche pas

comme ils ne fournissent pas 2 sorte de collier de sÉrrages j'ai mi des colsons

quand les tuyeaux sont raccordÉ,cherchez un emplacement pour fixer la vane,le plus prÉs de la wastgate,perso j'ai fixÉ au attache de la boite À  air d'origine.
cherchez un endroit appropriÉ pour fixer la vane,attention de ne pas la mettre sur un point chaud,de ne pas coincer un cable ect..


vous pouvez couper les tuyeau À  mesure:l'un vers la wastgate et l'autre vers le turbo.
vous pouvez brancher l'allonge de cable Électrique fournie avec,laissez le lÀ  pour le moment

l'autre vane;
elle se brance sur le circuit d'air du rÉgulateur de pression d'Éssence
(meme principe que la premiÉre vane sauf qu'ici il y a un T À  la place d'une entrÉe et d'une sortie comme sur la premiÉre

localisez la vane (elle se situe sur la rampe d'injection)



cherchez un endroit appropriÉ pour fixer la vane,attention de ne pas la mettre sur un point chaud,de ne pas coincer un cable ect..
perso je l'ai mi sur le collecteur d'admission À  cheval avec un autre capteur en vÉrifiant qu'elle ne touche pas le capot À  la fermeture de celui si


ici vous pouvez garder votre tuyeau d'origine et le couper en 2 pour mettre le T

coupez maintenant À  longueur le tuyeau qui sort de votre vane

voici le T en plastique avec un petit bipass

placez le bipass dans le sens donnÉ sur le plan de montage

raccordez les tuyeaux sans oublier l'endroit du bipass indiquÉ sur le plan

voilÀ  le rÉsultat

branchez l'allonge de cable electrique et repÉrez le passage qu'il va prendre,attention au points chauds et ou de frottements

passage des cablages cotÉ moteur vers habitacle:

ici pour la vane du regulateur je passe sur le haut du tablier,fixez avec des colsons les cables jusqu'a la contre aile oÀ¹ lÀ  il y a un passage:


meme chose pour l'autre van (wastgate) colsonez sur la contre aile jusqu'au coin du tablier

passez les cables dans le trou prÉvu pour ceux d'origine



dÉmontez la coquille d'aile suffisament pour passer votre main ,vous allez apercevoir les 2 cables

vous avez 2 choix pour passer les cable,le caoutchouc orange ou le noir juste audessus,vous le percez avec une pointe,il est assÉ souple pour passer les prise dedans

vous les rÉcupÉrez dans l'habitacle * toujours tenir compte que j'ai une conduite À  droite


laissez les cables pour le moment...

recherche de l'endroit ou poser l'Écran

pas faÇile vu sa grandeur,j'ai optÉ pour la position central,attention il ne pivote pas sur un axe
pour ne pas forer dans mon tableau de bord ,j'ai dÉcidÉ de le placer audessus d'une aÉration
pour la dÉmonter il faut enlever la grille,en la prÉssant vers le bas elle se dÉclipse faÇilement

ensuite avec un petit tournevis plat on sais dÉclipser le cache par l'intÉrieur pour pas faire de coup dans les plastiques

une fois le cache ou sera fixÉ l'Écran est enlevÉ il faut perser un trou dans le tuyeau de l'aÉration pour passer les cables de l'Écran

perÇage

afin que le support de l'Écran tienne bien sur le cache vous pouvez le pliez un peut pour qu'il Épouse parfaitement la forme,un double face est fourni avec,comme sa vous n'etes pas obligÉ de percer pour mettre des vis,dÉgraissez bien le cache et collez

passez les cable dans la prise d'air et le cache,elle ne sera plus fermable mais sa vaut mieux qu'un trou irÉversible dans le tableau de bord

passez les cables dans le trou et rÉcupÉrez les endessous
,refixez le cache et voilÀ 

la partie Électrique

l'outil indispensable: la lampe tÉmoin

pour ceux qui connaisse pas trop l'ÉlectricitÉ automobile;une petite explication toute simple

vous mÉttez la petite pince sur une masse (carrosserie)

et avec la pointe vous cherchz un positif sur les fils,quand la lampe s'allume c'est que c'est un positif (photo plus bas)


voici la central pour le boost controller,placez lÀ  prÉs du boitier Électronique,celui si ce trouve au pied du convoyeur (À  gauche pour moi)


raccordez les broches de cablage des vanes et de la tÉlÉcommande



prise:
-vane n°1
-vane n°2
-Écran
-tÉlÉcommande

il reste une prise avec 4 fils; l'alimentation 12v,rpm signal,masse et une option

ceux si sont À  raccorder À  la voiture avant de brancher la prise À  la central

recherche du positif 12v aprÉs contact!

mÉttez votre lampe À  la masse

mÉttez le contact et enffoncÉ la pointe de la lampe dans les fils pour trouver un positif

veillez À  que ce lui si se coupe quand vous coupez le contact ,et qui reste allumÉ quand vous mÉttez le contact et quand la voiture tourne.
pour raccordez les fils vous pouvez;
1)le meilleur:dÉnuder les fils et les souder au fer À  l'Étain,
2)moin bon: mettre des prises rapides
comme l'endroit n'est pas trop accessible j'ai optÉ pour les prises rapides (choisir de bonne qualitÉ)

ici le positif aprÉs contact 12v rouge



le fil RPM signal (brun)
merci À  danny pour le shÉma->


voici le modÉle de ma prise,bien spÉcifique À  chaques marques et modÉle
ici pour un vvti ,diffÉrent des 2jz gte

repÉrez le fil sur la prise et ponter le de la meme faÇon que le 12v



le fil de masse (noir)
vous pouvez le ponter À  une bonne masse de la caisse, ou alors mettre un oeillet et le fixer aver un boulon de 10' À  la caisse


le fil jaune (optionnel)
roulez le et attachez le avec les autres

avant de brancher votre prise À  la central: enlevez votre masse de la borne nÉgative À  la batterie


vous pouvez branchez votre derniÉre prise et fixer le boitier endessous du tableau de bord (double face)

rebranchez votre batterie et mettez le contact
et voilÀ 


la tÉlÉcommande n'a pas un grand cable,elle est forunie avec un support À  coller ou visser,tout les rÉglages se font À  partir d'elle



il y a des rÉglages de bases À  entrer: nombre de cylindre ect...

pour les rÉglages plus pointu : voir la notice ,moi je vais apprendre l'anglais car c'est hard

je prÉcise que je ne prÉtends pas avoir la meilleur mÉtode de travail,je montre juste mon montage

ET C'EST PAS LA WESTEGATE SA !!!


l'Électrovane du Greddy et la meme que l'apexi avcr donc fait le meme branchement que l'avcr.


Regarde sa :

http://www.forumsupra.com/PhpBB2/viewtopic.php?t=971

http://www.forumsupra.com/PhpBB2/viewtopic.php?t=905

exact, ca c'est la commande qui libere l'echappement du turbo 2, en meme temps que l'electrovane qui est du cote de l'air du turbo 2

si on la debranche, le turbo 2 ne fonctionne plus

putin merde jfk un super reportage ca nickel super explication c est vraiment cool merci